Chauffeurs en transportbedrijven hebben vorig jaar 1085 aangiften gedaan over transportcriminaliteit. De meeste aangiften (768) hadden betrekking op ladingdiefstal.
Ook kwamen er 250 binnen over gestolen vrachtwagens en 67 keer ging het om een aangifte van diefstal van beide. Dat blijkt uit donderdag gepubliceerde cijfers van het Korps landelijke politiediensten (KLPD).
Het aantal aangiften van transportcriminaliteit daalde in 2011 met 3% ten opzichte van een jaar eerder. Criminelen snijden vaak het zeil van een vrachtwagen door om te kijken wat de lading is. Van de 768 aangiften van ladingdiefstal bleek dat het in 292 gevallen bij een kapotgesneden zeil was gebleven.

Verreweg de meeste ladingdiefstallen vonden in het zuiden van het land plaats. Vooral in Venlo, Roermond en Eindhoven sloegen de dieven hun slag. Het Verbond van Verzekeraars kreeg 249 meldingen van transportcriminaliteit en keerde in totaal 21 miljoen euro uit.

Transporteurs en logistiek dienstverleners die niets doen aan criminaliteitspreventie, hoeven niet langer te rekenen op inzet van politie en justitie. Dat blijkt, zo meldt het AD van vandaag, uit een initiatief van de landelijk officier transportcriminaliteit Olav Beckers van het Openbaar Ministerie.

De beperkte opsporingscapaciteit gaat vanaf dit voorjaar naar logistiek dienstverleners en transporteurs die zich wel inspannen om criminelen van zich af te houden.

Ladingdiefstal en zeilsnijden blijft volgens Beckers een kostbaar probleem voor de sector. Er worden wel resultaten geboekt in de strijd tegen transportcriminaliteit, maar volgens het OM dient de verantwoordelijkheid nadrukkelijker bij de transport-bedrijven en logistiek dienstverleners zelf te komen liggen.

Voorkant bestrijden

"We hebben nu eenmaal een beperkte opsporingscapaciteit. Juist daarom moet ook de criminaliteit aan de voorkant worden bestreden. Ondernemers die hun zaken aantoonbaar goed voor elkaar hebben krijgen straks voorrang bij de opsporing", aldus Beckers.

Waaraan voldoen: de top vijf

Er is een top vijf opgesteld waar logistiek dienstverlener en transporteurs aan moeten voldoen, zo meldt het AD vandaag, om in aanmerking te komen voor inzet van politie en justitie.

De top vijf:

Waardevolle ladingen moeten in dichte ‘kasten'-vrachtauto kasten worden vervoerd en niet langer achter zeil.
Er moet gewerkt worden met gps en traceringssystemen.
Personeel moet beter worden gescreend.
Chauffeurs moeten hun trucks 's nachts op veilige locaties parkeren.
Bedrijven moeten daarnaast hun planning afstemmen zodat vrachtauto's niet al de dag voor transport afgeladen op het terrein staan met hun kostbare lading.

Trailer market finished 2011 up 27.2%

The West European trailer market finished 2011 up 27.2% over the level of 2010. This means that there was a 40.7% increase over the very low demand level of 2009 at the bottom of the recession. However, as a result, the trailer market has only recovered to the level of 2003, which itself was at the bottom of a mild downturn.

What is more 2012 will not provide any growth – in fact there will be a small drop in the demand for new trailers – thanks to the continuing euro-zone debt crisis and the resultant fall in business confidence. The economic outlook for 2012 has been downgraded in recent months in every country of the region. Both GDP and business investment growth will fall below 1% in most countries.

Looking further forward, there are grounds for optimism in 2013/14. Gary Beecroft, managing director of CLEAR commented, “Trailer demand has been well below the long-term trend level since 2009. Even with a good level of growth in 2013/14 we will only just get back to trend at the end of 2014.”

In the meantime a backlog of replacement demand is building. Because the level of new trailer sales is still low, the trailer parc (fleet size) is both ageing and shrinking. Eventually it becomes uneconomic to keep running old equipment, which should lead to increased demand for new vehicles.

Background

77% of goods in Europe are moved by road and most of that proportion is transported on a trailer pulled by a truck. The last severe downturn in the heavy goods trailer market was in 1993 – but 2009 was worse. In 92/93 the demand for trailers fell by 31% or 37,000 trailers. In 2008/9 the fall was 51% or 107,000 trailers. The fall in trailer production was worse as exports fell faster than domestic demand plus there was a massive destocking of finished vehicles.

The West European Trailer Market Report (February 2012), with forecasts to 2016, can be obtained from CLEAR using the contact details below. A new report for the East European market will be issued in March 2012.