GROOT-BIJGAARDEN (tijd) - In België begint de diefstal van vrachtwagens dramatische vormen aan te nemen. Ons land bekleedt in de EG in dat "vak" een weinig benijdenswaardige tweede plaats, weliswaar op vele lengten achter koploper Italië. Om perk en paal te stellen aan die praktijken begonnen rijkswacht en SAV, de Vlaamse beroepsvereniging van wegvervoerders, zopas een gemeenschappelijke (tegen)aktie. In de eerste zeven maanden van dit jaar werden in het land al 153 diefstallen van opleggers met of zonder lading aangegeven. Dat waren er niet alleen ruim zesmaal meer dan in het eerste semester van vorig jaar, maar zelfs nagenoeg tweeëneenhalf keer meer dan in heel het jaar 1990. Die cijfers werden dinsdag in Groot-Bijgaarden op een perskonferentie van rijkswacht en SAV genoemd door majoor Zanders, distriktskommandant van Kortrijk. Het gaat vooral om vrachtwagens met Belgische nummerplaat.

Veruit het grootste aantal van die diefstallen (48%) vond plaats in het Antwerpse. Op respektabele afstand volgen dan de Belgisch-Franse grensstreek Menen/Moeskroen en de Belgisch-Nederlandse grensstreek met elk ruim tien procent. Een vrachtwagen met lading heeft al gauw een waarde van een 8 miljoen fr. In die cijfers zijn niet eens begrepen de verdwijning van naar schatting tachtig trekkers zonder oplegger in 1990 en 1991 samen, en van 259 vrachtwagens met of zonder aanhangwagen. De dieven gaan blijkbaar erg kieskeurig te werk. Bij de trekkers gaat de voorkeur duidelijk naar de merken die tweedehands het best in de markt liggen: Scania, Mercedes, Volvo en Daf. Bij de vrachtwagens steekt Mercedes met kop en schouders boven de konkurrentie uit. Ook een vorm van publiciteit, natuurlijk.

Op bestelling
Wegvervoerders en rijkswacht tasten volledig in het duister omtrent de oorzaken van het verschijnsel. Majoor Zanders vermoedt dat het wegvallen van doeanekontrole aan de grenzen op 1 januari 1991 er voor veel tussenzit. Aangenomen wordt dat het gaat om een vorm van georganizeerde misdaad. Tenslotte moeten de dieven hun gestolen waar ook nog kwijt aan helers. Zij schijnen m.a.w. "op bestelling" te werken. Dat verklaart ook waarom de dieven het op een aantal welbepaalde ladingen gemunt hebben. Helemaal bovenaan het verlanglijstje met 21,8 procent van de gestolen ladingen zijn de ferro- en nonferro-metalen. Maar elektronische en elektrische toestellen (18,4%), voedingswaren, opleggers zonder lading, kleding, drank, auto-onderdelen worden evenmin versmaad. Volgens mevrouw Liliane De Wilde, sekretaris-generaal van SAV, is diefstal van vrachtwagens sterk toegenomen sinds wegvervoerders steeds meer opdrachten uitvoeren voor derden.

Italië rekordhouder
Nu wil men daar eindelijk iets gaan aan doen. In de eerste plaats zal de rijkswacht toezicht en kontrole verscherpen. In mei van dit jaar werd in de Belgisch-Franse grensstreek bij de grenspost Rekkem begonnen met een pilootprojekt ter bestrijding van de diefstal. De Franse gendarmerie zal hetzelfde doen aan de Franse kant van de grens. Een evaluatie van het projekt volgt na zes maanden. Dan zal worden bekeken of het systeem werkt en onder die vorm kan worden uitgebreid tot de rest van het nationaal grondgebied. SAV heeft een speciaal dokument ontwikkeld, waarmee opdrachtgevers onderaannemers volmacht kunnen geven om een welbepaalde oplegger op een welbepaalde plaats en uur op te pikken.

Ondanks de ernst van het probleem, zijn wij in België gelukkig nog lang niet toe aan Italiaanse toestanden. In heel 1986 werden in Italië "nog maar" 4.059 vrachtwagens en/of opleggers gestolen. In de eerste helft van dit jaar zijn het er al 4.096, waarvan 1.042 buitenlandse. De waarde van het gestolen materiaal en lading wordt geraamd op omgerekend 47,2 miljard fr.

Lees het artikel uit De Tijd